Kā darbojas degvielas iesmidzināšanas sistēmas

Automašīnas degvielas iesmidzinātājs ir visbiežāk mainītās rezerves daļas, jo tā darbība var noteikt mūsu automašīnas jaudu, tā kā mums visu laiku jāpārbauda un jākopj mūsu automašīnu degvielas iesmidzinātāji. kuante auto parts Company Limited, kas izveidots 2000 gadā, ir bagāta pieredze visu marku automašīnu, piemēram, Denso Bosch un Āzijas, automašīnu Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai un Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot piegādē un eksportā. Volkswagen Ford Buick Chevrolet un Marelli sērijas un Delphi sērijas augstas kvalitātes, iesaiņotas oriģinālajā iepakojumā, mēs esam pārbaudījuši pa vienam degvielas izsmidzināšanai un spiedienam pirms iesaiņošanas un nosūtīšanas, laipni lūdzam sazināties ar mums, lai iegūtu sīkāku informāciju par automašīnu degvielas iesmidzinātājiem!

Degvielas inžektors nav nekas cits kā elektroniski kontrolēts vārsts. Automašīnas degvielas sūknis to piegādā ar paaugstinātu spiedienu, un to var atvērt un aizvērt daudzas reizes sekundē.

Kad inžektors tiek barots, 0010010 nbsp;elektromagnēts 0010010 nbsp; pārvieto virzuli, kas atver vārstu, ļaujot paaugstināta spiediena degvielai izspiest caur niecīgu sprauslu. Sprausla ir paredzēta 0010010 nbsp; atomizēt 0010010 nbsp; degviela - lai pēc iespējas smalkāk izveidotu miglu, lai tā varētu viegli sadedzināt.

Motoram piegādātās degvielas daudzumu nosaka pēc laika, kurā degvielas inžektors paliek atvērts. To sauc par 0010010 nbsp; impulsa platumu, un to kontrolē ECU.

Inžektori ir uzstādīti ieplūdes kolektorā tā, lai tie izsmidzinātu degvielu tieši pie ieplūdes vārstiem. Caurule, ko sauc par 0010010 nbsp; degvielas caurule 0010010 nbsp; visiem iesmidzinātājiem piegādā spiediena spiediena degvielu.

Lai nodrošinātu pareizo degvielas daudzumu, motora vadības bloks ir aprīkots ar ļoti daudziem sensoriem. Apskatīsim dažus no tiem 0010010 # 39.

Motora sensori

Lai nodrošinātu pareizu degvielas daudzumu visos darbības apstākļos, motoram 0010010 nbsp; vadības blokam (ECU) ir jāuzrauga milzīgs skaits ieejas sensoru. Šeit ir tikai daži:

· 0010010 nbsp;Masas gaisa plūsmas sensors 0010010 nbsp; - norāda ECU gaisa masu, kas nonāk motorā

· 0010010 nbsp;Skābekļa sensors (-i) 0010010 nbsp; - uzrauga skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs, lai ECU varētu noteikt, cik bagāts vai liess ir degvielas maisījums, un attiecīgi veikt pielāgojumus

· 0010010 nbsp;Droseļvārsta stāvokļa sensors 0010010 nbsp; - uzrauga droseļvārsta stāvokli (tas nosaka, cik daudz gaisa nonāk motorā), lai ECU varētu ātri reaģēt uz izmaiņām, vajadzības gadījumā palielinot vai samazinot degvielas daudzumu

· 0010010 nbsp; Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors 0010010 nbsp; - ļauj ECU noteikt, kad motors ir sasniedzis pareizo darba temperatūru

· 0010010 nbsp;Sprieguma sensors 0010010 nbsp; - uzrauga sistēmas spriegumu automašīnā, lai ECU varētu palielināt tukšgaitas ātrumu, ja spriegums krītas (kas norāda uz lielu elektrisko slodzi).

· 0010010 nbsp; kolektora absolūtā spiediena sensors 0010010 nbsp; - uzrauga gaisa spiedienu ieplūdes kolektorā 0010010 nbsp ;, dzinējā ievilktā gaisa daudzums labi norāda, cik lielu jaudu tas rada; un jo vairāk gaisa nonāk motorā, jo zemāks ir spiediens kolektorā, tāpēc šo rādījumu izmanto, lai noteiktu, cik daudz enerģijas tiek saražots.

· 0010010 nbsp;Motora ātruma sensors 0010010 nbsp; - uzrauga motora apgriezienus, kas ir viens no faktoriem, ko izmanto, lai aprēķinātu impulsa platumu

Ir divi galvenie vadības veidi 0010010 nbsp; vairāku portu 0010010 nbsp; sistēmām: Visi degvielas iesmidzinātāji var atvērties vienlaicīgi vai katrs var atvērt tieši pirms tā ieplūdes vārsta. cilindrs atveras (to sauc par 0010010 nbsp; secīga daudzportu degvielas iesmidzināšana).

Secīgas degvielas iesmidzināšanas priekšrocība ir tāda, ka, ja vadītājs veic pēkšņas izmaiņas, sistēma var reaģēt ātrāk, jo no brīža, kad tiek veiktas izmaiņas, tai jāgaida tikai līdz brīdim, kad atveras nākamais ieplūdes vārsts, nevis uz nākamo pabeigto motora apgriezieni.

Motora vadība un veiktspējas mikroshēmas

Algoritmi, kas kontrolē motoru, ir diezgan sarežģīti. Programmatūrai ir jāļauj automašīnai izpildīt emisiju prasības 100 000 jūdžu attālumā, ievērot EPA degvielas ekonomijas prasības un aizsargāt motorus pret ļaunprātīgu izmantošanu. Un ir arī desmitiem citu prasību, kuras arī jāievēro.

Motora vadības bloks izmanto formulu un lielu skaitu uzmeklēšanas tabulu, lai noteiktu impulsa platumu dotajos darbības apstākļos. Vienādojums būs daudzu faktoru virkne, kas reizināti viens ar otru. Daudzi no šiem faktoriem radīsies uzmeklēšanas tabulās. Mēs 0010010 # 39 pārbaudīsim vienkāršotu 0010010 nbsp; degvielas iesmidzinātāja impulsa platuma aprēķinu. Šajā piemērā mūsu vienādojumam būs tikai trīs faktori, turpretim reālai vadības sistēmai varētu būt simts vai vairāk.

Impulsa platums=(pamata impulsa platums) x (koeficients A) x (koeficients B)

Lai aprēķinātu impulsa platumu, ECU vispirms uzmeklēšanas tabulā meklē 0010010 nbsp; pamata impulsa platumu 0010010 nbsp; Bāzes impulsa platums ir funkcija no 0010010 nbsp; motora apgriezienu skaita 0010010 nbsp; (RPM) un 0010010 nbsp; slodzes 0010010 nbsp; (ko var aprēķināt no kolektora absolūtā spiediens). Teiksim, ka 0010010 # 39; motora apgriezienu skaits ir 2, 000 apgr./min un slodze ir 4. Skaitlis atrodams 2, 000 un 4 krustojumā, kas ir 8 milisekundes.

Nākamajos piemēros 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; un 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; ir parametri, kas nāk no sensoriem. Ļaujiet 0010010 # 39 teikt, ka 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; ir dzesēšanas šķidruma temperatūra un 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; ir skābekļa līmenis. Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir vienāda ar 100 un skābekļa līmenis ir vienāds ar 3, uzmeklēšanas 0010010 nbsp; tabulas norāda, ka koeficients A=0. 8 un koeficients B={{ 16}} .0.

Tātad, tā kā mēs zinām, ka 0010010 nbsp; pamata impulsa platums 0010010 nbsp; ir slodzes un RPM funkcija, un ka 0010010 nbsp; impulsa platums=(pamata impulsa platums) x ( koeficients A) x (koeficients B), kopējais impulsa platums mūsu piemērā ir vienāds ar:

8 x 0. 8 x 1 .0= 6. 4 milisekundes

No šī piemēra jūs varat redzēt, kā vadības sistēma veic pielāgojumus. Ja parametrs B ir skābekļa līmenis izplūdes gāzēs, uzmeklēšanas 0010010 nbsp; tabula B ir punkts, kurā izplūdes gāzēs ir (pēc motora izstrādātāju domām) pārāk daudz skābekļa; un attiecīgi ECU samazina degvielu.

Īstām vadības sistēmām var būt vairāk nekā 100 parametri, katrai no tām ir sava 0010010 tabula. Daži parametri laika gaitā pat mainās, lai kompensētu tādas izmaiņas motora komponentos, piemēram, 0010010 nbsp;katalizators. Un atkarībā no motora apgriezienu skaita ECU šie aprēķini būs jāveic vairāk nekā simts reizes sekundē.

Performance Chips
Tas mūs ved pie diskusijas par veiktspējas mikroshēmām. Tagad, kad mēs mazliet saprotam, kā darbojas vadības algoritmi ECU, mēs varam saprast, ko veiktspējas mikroshēmu veidotāji dara, lai iegūtu vairāk enerģijas no motora.

Veiktspējas mikroshēmas izgatavo pēcpārdošanas uzņēmumi, un tās tiek izmantotas, lai palielinātu dzinēja jaudu. ECU ir mikroshēma, kurā ir visas uzmeklēšanas tabulas; veiktspējas mikroshēma aizstāj šo mikroshēmu. Darbības mikroshēmas tabulās būs vērtības, kuru dēļ noteiktos braukšanas apstākļos tiek paaugstināta degvielas likme. Piemēram, tie var piegādāt vairāk degvielas ar pilnu jaudu pie katra motora apgriezienu skaita. Tās var mainīt arī 0010010 nbsp;aizdedzes laiks 0010010 nbsp; (tur ir arī 0010010 nbsp; arī tabulas). Tā kā veiktspējas mikroshēmu ražotāji nav tik saistīti ar tādiem jautājumiem kā uzticamība, nobraukuma un izmešu kontrole, jo automobiļu ražotāji ir saudzīgi, tie izmanto agresīvākus iestatījumus savu veiktspējas mikroshēmu degvielas kartēs.